Celý InterJet najede dovnitř, aniž by se musel rozpojovat. Nad vlakem se může pohybovat portálový jeřáb, soupravy lze zvednout a mechanici se dostanou k podvozkům i technologiím na střeše. České dráhy otevřely v Chebu jedno ze svých nejmodernějších servisních center. Nová tříkolejná hala vyšla na necelých 830 milionů korun a servisovat bude regionální vlaky i nejmodernější dálkové soupravy. Postupně sem zamíří také ComfortJety a Railjety.
Cheb získal železniční zázemí, jehož význam výrazně přesahuje hranice města i Karlovarského kraje. České dráhy novou opravárenskou halu Střediska údržby slavnostně otevřely o víkendu při Národním dni železnice.
Stavba trvala necelé dva a půl roku a patří mezi nejvýznamnější současné investice Českých drah do servisního zázemí.
176 metrů dlouhá hala. A tři koleje pod jednou střechou
Rozměry nového centra odpovídají vlakům, které se v něm budou opravovat.
Samotná hala je dlouhá 176 metrů a ukrývá tři průjezdné koleje. Každá nabízí užitnou délku 165 metrů, takže mechanici mohou pracovat na celých soupravách bez nutnosti jejich rozpojování.
Na jednu kolej se vejde například kompletní InterJet nebo trojice dvouvozových RegioPanterů.
„Vlaky nebudou muset zajíždět do vzdálenějších středisek, což zkrátí prostoje a zvýší jejich dostupnost pro cestující,“ uvedl náměstek generální ředitelky Českých drah pro servis Tomáš Honomichl.
Investice má podle něj zároveň přinést do Karlovarského kraje nová perspektivní pracovní místa.
InterJety dostanou v Chebu nový domov
Nová hala se stane domovskou základnou pro deset pětivozových jednotek InterJet.
V Chebu mají absolvovat jak běžnou provozní údržbu, tak náročnější zásahy. Mechanici zde budou například kontrolovat podvozky a podle potřeby měnit dvojkolí.
A tím ambice nového centra nekončí.
Od října 2027 se má Cheb starat také o devítivozové ComfortJety. Při jejich takzvaných vyvazovacích opravách budou technici provádět rozsáhlou revizi konstrukčních celků včetně výměny podvozků.
Od roku 2028 se pak chebské středisko zapojí také do obnovy Railjetů, jejichž servis dosud zajišťují rakouské ÖBB.
Od RegioFoxů po Railjety
Cheb se ale nebude starat pouze o dálkové vlaky.
Do nové haly budou zajíždět také regionální RegioSharky, RegioFoxy a RegioPantery. Středisko už dnes zajišťuje servis souprav pro dálkové linky Cheb–Plzeň–Praha a Cheb–Ústí nad Labem–Praha a vozidel regionální dopravy v Karlovarském kraji a části Ústeckého kraje.
Nové centrum tak umožní soustředit pod jednu střechu servis velmi rozdílných typů moderních vlaků.
Vlak zvednou, podvozek vymění, na střechu dosáhne jeřáb
Za téměř 830 milionů korun nevznikla pouze velká zastřešená kolej.
Všechny tři koleje mají montážní kanály. Po celé délce haly se může pohybovat portálový jeřáb s nosností nejméně 12,5 tuny, který umožňuje manipulovat například s komponenty umístěnými na střechách vlaků.
K dispozici je také pět sad zvedáků, montážní plošina pro práci s podvozky a lávky umožňující bezpečný přístup na střechy vozidel.
Součástí vybavení jsou rovněž rozvody stlačeného vzduchu a vody, zařízení pro vyprazdňování uzavřených toalet, dílny, sklady a zázemí pro zaměstnance.
Elektřina ze střechy, dešťová voda zpět do provozu
Moderní má být také samotný provoz budovy.
Na střeše vznikla fotovoltaická elektrárna, objekt využívá systém zachycování a dalšího využití dešťové vody a při vytápění mají pomáhat tepelná čerpadla.
Ocelová konstrukce a opláštění z termoizolačních panelů navíc podle zhotovitele umožní halu v budoucnu přizpůsobovat dalším požadavkům.
Výstavba probíhala v letech 2024 až 2026 a realizovalo ji konsorcium společností TSS GRADE a BERGER BOHEMIA.
Cheb je součástí mnohem větší modernizace
České dráhy v posledních letech investují do servisního zázemí napříč republikou. Menší nová hala už funguje v Havlíčkově Brodě, další vznikají v Olomouci, České Třebové a Hradci Králové a modernizací prochází také depo v Brně.
Do roku 2031 chtějí dráhy vložit do rozvoje svého servisního zázemí vyšší jednotky miliard korun.
Pro Cheb je ale nejdůležitější výsledek, který už stojí. Za necelých 830 milionů korun zde vzniklo centrum, kam se celý moderní vlak vejde pod jednu střechu – a odkud se má po servisu co nejrychleji vrátit zpátky na koleje.
Foto: Karlovarský kraj
Zdroj: České dráhy/Karlovarský kraj
